Lada Samara stála víc než Favorit, na vývoji se podílelo Porsche. Auta však potřebovala opravy už před prodejem

AI shrnutí původního textu:

Lada Samara představila pro AvtoVAZ zásadní technické novinky: třídveřový hatchback VAZ‑2108 se odklonil od tradiční konstrukce, získal příčně uložený motor a stal se první sériovou Ladou s předním pohonem. Vývoj, zahájený v 70. letech, byl podpořen spoluprací s Porsche, které přepracovalo motor, převodovku, podvozek, karoserii, akustiku i elektriku, zatímco design zůstal sovětským úkolem. Výroba prototypů začala v roce 1978, první sériová výroba nastartovala koncem roku 1984 a regulérní sériové dodávky se rozběhly v lednu 1985. Vozidlo měřilo 4006 mm délky, rozvor 2460 mm a výšku 160 mm, vážilo 915 kg a nabízelo prostorný zavazadlový prostor až 990 l po sklopení zadních sedadel. Motory o objemu 1,3 l poskytovaly výkon 48–55 kW, později byl zaveden i 1,6 l motor s 60 kW.

Exportní verze se lišily výbavou: východoevropské modely měly ocelová kola a základní výbavu, zatímco západoevropští dovozci přidávali litá kola, spoilery a upravené světlomety. Problémy s kvalitou se projevily zejména v interiéru a korozí, což vedlo k rozsáhlým úpravám před prodejem. Modelová řada se rozšířila o pětidveřový VAZ‑2109 (1987) a sedan VAZ‑21099 (1990), později byla modernizována jako Samara 2 (1997‑2013) s novým interiérem a motorem 1,6 l. Celkem bylo mezi lety 1984 a 2013 vyrobeno téměř 5,3 milionu vozů všech variant.